צריך להיזהר

היזהרו חלקי חילוף "מזויפות"! מה הכוונה? פירוש זה חילוף מזויפים חלקי לא הסתדר חצי מסגרת הזמן המובטח. מעלה את הסיכון כי חלקים אוראל 'new' להכניס את הרגע הקריטי ביותר, וטוב, אם אורל טעון בשלב הזה לא יהיה במקום בטייגה או מאות קילומטרים מן הגבול או במרכז שירות. מהו מזויף חלקי חילוף למשאיות אורל. האפשרות הגרועה: חלפים כבר בשימוש כהונתו שנאספו מזבלות, עוברים ידיות "ochumelymi" במוסכים. מבחוץ לנוכח המראה, להלבין, otdirajut, "peskostrujat". לדוגמה: ציוד או גשר אינו ניתן להבחנה בין חלקים חדשים. חלקי חילוף כאלה למכור את החברה בריומאים, ואולי בכמויות גדולות ובמחירים נמוכים.

אם אתה נתקל גורם המשרד תביעות של ספק חיפוש לא הגיוני-זה לא! אפשרות טובה: החברה המוכרת חלקי חילוף של אורל. האוכלוסייה קונה חלקים משומשים, לולאות, או לא למרוט את יחידות ורכיבים. ברק חיצוני כופה ומוכרת במסווה של מפעל חדש. כמובן, יש סיכוי כי אתם תתפסו, אמנם יד שנייה אבל חלקים. תביעות הספק לא נלקחים בחשבון עם המילים-"שישה חודשים. הלכת על חלקים שלנו. מעט מה עשו לך איתם. לענייננו, אינטל הוא הכתובת בשבילך. עצמם לא כראוי מנוצלים.

כמו "שינוי": המשרד מכירת חלקי חילוף עבור כלי רכב אורל. ליאור שליין בהחלט מביע דעה מלומדת. קונה במחירים נמוכים, כגון חלקי חילוף עבור המכונית 375 אורל (חלקים אלה כל הזמן נופלים במחיר בשל זקנה אלה מארז), remodels אותם על מכוניות מודרניות אוראל ומוכרת כמו המקור. אפשרות זו כל פחות ופחות עובר מכיוון שהעין מנוסים מגדיר שינויים לאחר ביצוע ההזמנה. "לימון טוב": חלקי חילוף למשאיות אוראל נרכשים מן המחסנים של אחסון זמני (צבאי אחסון, אחסון ארגונים…), חלקים המחוברים הגלוס, ומכרה. אפשרות זו שונה הקודמים על ידי העובדה כי 80% של חלקים אלה חדש באמת לא בשימוש חלקי חילוף. אבל הם שוחררו מ-50 עד לפני 10 שנים. . כן, הם היו caned, בילה כל התקופה בשומן (ותודה מחסנים DK של ברית-המועצות), אבל כדי להפוך חלקים אלה באמת הרווחנו את זה יש צורך לבצע פעולות הפעלה מחדש של הליך מורכב מספיק. לפרק את משומר חלקי חילוף, להסיר את יחידות ויחידות של שימור, בדוק "זקנה" ולהחליף בגומי וחלקי פלסטיק, שקורים לערוך בדיקה. קטן באיזה ספק מודה כי חלקים אלה לא היו dekonservaciju. האפשרות "לא לינדן, והכלכלה: אוראל חלקים שנרכשו המחסנים של אחסון זמני. דחה ישנים או לא שמר על פי GOST חלקי חילוף. חלקי חילוף למעשה להעביר, חלק אגרגטים אוויריים שישתנו חדש, לשנות את כל הרכיבים גומי ללא קשר למראה שלהם. ספסל מתקיימות בדיקות, איכות שנבדקו. הספק נותן אחריות על חלקי חילוף, מציין כי פריט נפרד באספקת חוזה. זה האפשרות המעשית ביותר.

המקורי או מוצרים נלווים חלקים-מה לבחור?

כל חובב רכב פונה במוקדם או במאוחר את הבעיה של בחירה אילו חלקים הם מקוריים או לא מקורי-שימוש במהלך תחזוקה או תיקון של שלה "חבר ברזל". ב המרחבים העצומים של האינטרנט אתה יכול לפגוש מיליוני ארגומנטים עוררין כיריבים באופן בלעדי מקורי ומלהיב תומכים. מגיני המקורי משוכנעים כי במקור שצוין על-ידי היצרן של הפרמטרים רכב ו כתוצאה מכך, אמינות, עמידות ופונקציונליות, זה אפשרי רק כאשר החלפת בילה או שבר פריט הוא בדיוק אותו "האם". . וזה קשה להתווכח עם זה. עם זאת, מתנגדי השימוש חלקי חילוף מקוריים בלבד, ישנן מספר ארגומנטים, אשר הוא העלות הגבוהה, חלק ניכר מהן הוא בדיוק השתייכות מותג רכב. רבים פשוט לא מוכנים, לפעמים לא אפשרות לשלם מחיר גבוה, במיוחד מאז aftermarket הרכב המודרני מציע אלטרנטיבה בדמות תחליפי מקבילים. .

למעשה, לא הכל כל כך ברור, האמת ידועה, נמצא איפשהו באמצע. במאמר זה ננסה לתת הגדרה ברור ומובן של חלקי חילוף מקוריים לא-מקוריים, כמו גם לנסות מתחייב, במידת האפשר, ניתוח מלא ונטולות משוא פנים יתרונות וחסרונות של שימוש אלה חלקי הרכב, אשר, בסופו של דבר, יעזור לך, ברכב יקר, להפוך את עצמו, ואת הכי חשוב את הבחירות הנכונות. חלקי חילוף מקוריים הוא חלקים ורכיבים. חלקים זהים, צמתי כלול קו הייצור של היצרן. החלקים האלה הם מיתוג חובה מספר ייחודי של היצרן של הרכב. היתרונות העיקריים של השימוש של חלקי חילוף מקוריים:-איכות ופרטים תאימות תואם לדרישות כל, מובטחת על ידי היצרן של המכונית עצמה; -טווח של חלקי חילוף מקוריים מבטיח הצרכן כמעט 100 אחוז הדרישה הנחוץ לתיקון או רכב פרטי תחזוקה; -כאשר מחפש קניית חלקי חילוף עבור המספר המקורי הייחודי שלה הקטינה באופן משמעותי את הסיכון של רכישת מוטעים מוצרים, כמו גם מוצרים מזויפים; -אם שירות אחריות ותיקון רכב פעולות רבות במרכזי טכני בביצוע באופן בלעדי עם השימוש של חלקי חילוף מקוריים, בגלל הדרישות של האחריות על הרכב. חסרונות של השימוש המקורי חלקי חילוף לא כל כך, אבל הם משמעותיים:-מחיר גבוה. באופן כללי, העלות של הפרטים המקורי ב- 30-50% גבוה יותר להשוות איכות (ולעתים קרובות- והפיק באותו המפעל כמו המקור) המקביל; -זמן ההמתנה בהיעדרו של חלקיו הורה על מניות הנציג הרשמי (מ- 2 שבועות מספר חודשים).

לעיון, חלקים מלא רשימה אחת בלבד הדגם של המכונית הוא כמה עשרות אלפי כותרים, כך אף אחד של היצרן אינו מסוגל לשמור על מחסן עם זמינות מלאה של המקורית חלקי חילוף. במקרה הזה אני חושב ש שלומי בסון צודק במה בהוא אומר. מוצרים נלווים אוטומטי חלקים – התוצר של מפיקים עצמאיים המתמחה על שחרורו של הפרטים של קבוצה מסוימת (עבור דוגמה, התליה, היגוי, בלימות מערכת, מנוע, מוצרי חשמל, וכו '.) גורם אחר, דגמי מכוניות. יכול להיות מיוצר היצרן תחת משלו סימני מסחר וסימני מסחר אחרים של פקרס החלקים האלה. יתרונות שימוש חלקי חילוף לא מקורי:-נמוך, לעומת המחיר המקורי. בשוק המשני של חלקי חילוף יכול להציע תחליפים שווי ערך יקר יותר מאשר המקורי. בדרך כלל, פעולה זו כרוכה גם עם אלה מאפיינים נוספים (לא ממוקם על ידי היצרן של המכונית) או למעשה גבוה יותר חלקים איכותיים המיוצרים על ידי החברה-מנהיג ספציפיים בייצור של זה הקבוצה (אבל לא ספק של הצינור של היצרן הרכב). בכל מקרה, אם תבחר את חלקי חילוף לא מקורי, אם אתה רוצה לקבל תחליף, זה לא הכרחי לנווט ב בלבד מחיר נמוך. תחליפי לא יכול להיות זול יותר מאשר המקורי על ידי יותר מ 30-40%; -להציל את זמנו בחיפוש והשגת את הפרטים הדרושים. ואם חלקי חילוף מקוריים על השוק בדרך כלל קיימים 2-3 לא יותר רציני הספק, הפירוט כן לחלוטין של רוב "פועל" מקטעים (מסננים, רפידות בלמים, סוללות, וכו ') תחרותי רביעי עשויה להיות מורכבת עד עשר ועוד מותגים. בהתאם לכך, הסכום הכולל מחסני חשמל כל הספקים האלו חורג באופן משמעותי את היכולות של ספקים של חלקי חילוף מקוריים על מנת להבטיח את החומרים הדרושים הצרכן. החסרונות העיקריים של שימוש לא מקורי חלקי חילוף כוללות את הפעולות הבאות:-שימוש חלקי חילוף שאינם בעלי אישור רשמי, היצרן עשוי לספק סיבה voiding את האחריות על מכונית; בקרב הלא-מקוריים חלקי חילוף במידה ניכרת לעתים קרובות יותר, לפי המומחים, לפגוש את מלאכת מחשבת, הזיופים העלולה להוביל בסופו של דבר תקלות רציניות ויקרות של מכלולים מורכבים ומנגנונים של הרכב; -מבחר של לא-מקוריים חלקי חילוף הם בדרך כלל הרבה יותר צנוע לאור העובדה כי בחינם למכירה היצרנים מנסים לייצר רק את החלקים ביותר נהיגה (כמה חלקים אוטומטית עבור מכוניות זרות הם רק מקורי, בעיקר מתייחס ללבישה הקטן החוצה, לעתים נדירות לשבור חלופיים, כגון חלקים קורות הבקתה, מנוע ומתלים, וכו '.); -האפשרות של שגיאות ומידע לא מדויק בקטלוגים של יצרניות חלקי חילוף לא-מקוריים גבוה יותר באופן משמעותי את המסמכים של יצרן הרכב, לכן, לעיל, ועל האפשרות של רכישת הפרטים הלא נכון; -בסופו של דבר, התחרות העזה בין חברות ומותגים רבים, הספקת מגוון בשוק המשני של חלקי חילוף, תמיד דוחף אותם להוריד את המחיר של המוצר מוצע, וזה הוא, למרבה הצער, לעתים קרובות יותר מאשר לא מושגת לפריון ומינימיזציה של עלויות, צמצום שטחי דרישות איכות של זינה, ייצור במדינות מתפתחות, ההידרדרות של מאפייני המוצר הסופי. לסיכום, חשוב לציין שכי נהג רגיל אינו להחליט על כל מגוון של מגמות המשתנים של השוק המודרני של רכב חלקי חילוף. זה כמו במרפאות הרבה לשים את האבחנה הנכונה ואני ארשום לך מרשם עשויים לא כל הרופאים. לכן, הליבה הלוח מחפש אנשי מקצוע אמיתיים, רק שהם לבטוח בריאות ומצב רוח של חברו"ברזל". אז השאלה, "מה רזרבי חלקים-המקורי או אי – המקורי- השתמש במהלך תחזוקה או תיקון של המכונית שלך, תמיד ניתן יהיה לענות כמו "דוקטור" יאמר ויעשה.

המקורי או מוצרים נלווים חלקים-מה לבחור?

כל חובב רכב פונה במוקדם או במאוחר את הבעיה של בחירה אילו חלקים הם מקוריים או לא מקורי-שימוש במהלך תחזוקה או תיקון של שלה "חבר ברזל". ב המרחבים העצומים של האינטרנט אתה יכול לפגוש מיליוני ארגומנטים עוררין כיריבים באופן בלעדי מקורי ומלהיב תומכים. מגיני המקורי משוכנעים כי במקור שצוין על-ידי היצרן של הפרמטרים רכב ו כתוצאה מכך, אמינות, עמידות ופונקציונליות, זה אפשרי רק כאשר החלפת בילה או שבר פריט הוא בדיוק אותו "האם". . וזה קשה להתווכח עם זה. לחץ כאן ליאור שליין ומצא עוד .

עם זאת, מתנגדי השימוש חלקי חילוף מקוריים בלבד, ישנן מספר ארגומנטים, אשר הוא העלות הגבוהה, חלק ניכר מהן הוא בדיוק השתייכות מותג רכב. רבים פשוט לא מוכנים, לפעמים לא אפשרות לשלם מחיר גבוה, במיוחד מאז aftermarket הרכב המודרני מציע אלטרנטיבה בדמות תחליפי מקבילים. . למעשה, לא הכל כל כך ברור, האמת ידועה, נמצא איפשהו באמצע. במאמר זה ננסה לתת הגדרה ברור ומובן של חלקי חילוף מקוריים לא-מקוריים, כמו גם לנסות מתחייב, במידת האפשר, ניתוח מלא ונטולות משוא פנים יתרונות וחסרונות של שימוש אלה חלקי הרכב, אשר, בסופו של דבר, יעזור לך, ברכב יקר, להפוך את עצמו, ואת הכי חשוב את הבחירות הנכונות. חלקי חילוף מקוריים הוא חלקים ורכיבים. חלקים זהים, צמתי כלול קו הייצור של היצרן. החלקים האלה הם מיתוג חובה מספר ייחודי של היצרן של הרכב.

היתרונות העיקריים של השימוש של חלקי חילוף מקוריים:-איכות ופרטים תאימות תואם לדרישות כל, מובטחת על ידי היצרן של המכונית עצמה; -טווח של חלקי חילוף מקוריים מבטיח הצרכן כמעט 100 אחוז הדרישה הנחוץ לתיקון או רכב פרטי תחזוקה; -כאשר מחפש קניית חלקי חילוף עבור המספר המקורי הייחודי שלה הקטינה באופן משמעותי את הסיכון של רכישת מוטעים מוצרים, כמו גם מוצרים מזויפים; -אם שירות אחריות ותיקון רכב פעולות רבות במרכזי טכני בביצוע באופן בלעדי עם השימוש של חלקי חילוף מקוריים, בגלל הדרישות של האחריות על הרכב. חסרונות של השימוש המקורי חלקי חילוף לא כל כך, אבל הם משמעותיים:-מחיר גבוה. באופן כללי, העלות של הפרטים המקורי ב- 30-50% גבוה יותר להשוות איכות (ולעתים קרובות- והפיק באותו המפעל כמו המקור) המקביל; -זמן ההמתנה בהיעדרו של חלקיו הורה על מניות הנציג הרשמי (מ- 2 שבועות מספר חודשים). לעיון, חלקים מלא רשימה אחת בלבד הדגם של המכונית הוא כמה עשרות אלפי כותרים, כך אף אחד של היצרן אינו מסוגל לשמור על מחסן עם זמינות מלאה של המקורית חלקי חילוף. מוצרים נלווים אוטומטי חלקים – התוצר של מפיקים עצמאיים המתמחה על שחרורו של הפרטים של קבוצה מסוימת (עבור דוגמה, התליה, היגוי, בלימות מערכת, מנוע, מוצרי חשמל, וכו '.) גורם אחר, דגמי מכוניות. יכול להיות מיוצר היצרן תחת משלו סימני מסחר וסימני מסחר אחרים של פקרס החלקים האלה. יתרונות שימוש חלקי חילוף לא מקורי:-נמוך, לעומת המחיר המקורי. בשוק המשני של חלקי חילוף יכול להציע תחליפים שווי ערך יקר יותר מאשר המקורי. בדרך כלל, פעולה זו כרוכה גם עם אלה מאפיינים נוספים (לא ממוקם על ידי היצרן של המכונית) או למעשה גבוה יותר חלקים איכותיים המיוצרים על ידי החברה-מנהיג ספציפיים בייצור של זה הקבוצה (אבל לא ספק של הצינור של היצרן הרכב). בכל מקרה, אם תבחר את חלקי חילוף לא מקורי, אם אתה רוצה לקבל תחליף, זה לא הכרחי לנווט ב בלבד מחיר נמוך. תחליפי לא יכול להיות זול יותר מאשר המקורי על ידי יותר מ 30-40%; -להציל את זמנו בחיפוש והשגת את הפרטים הדרושים. ואם חלקי חילוף מקוריים על השוק בדרך כלל קיימים 2-3 לא יותר רציני הספק, הפירוט כן לחלוטין של רוב "פועל" מקטעים (מסננים, רפידות בלמים, סוללות, וכו ') תחרותי רביעי עשויה להיות מורכבת עד עשר ועוד מותגים. בהתאם לכך, הסכום הכולל מחסני חשמל כל הספקים האלו חורג באופן משמעותי את היכולות של ספקים של חלקי חילוף מקוריים על מנת להבטיח את החומרים הדרושים הצרכן. החסרונות העיקריים של שימוש לא מקורי חלקי חילוף כוללות את הפעולות הבאות:-שימוש חלקי חילוף שאינם בעלי אישור רשמי, היצרן עשוי לספק סיבה voiding את האחריות על מכונית; בקרב הלא-מקוריים חלקי חילוף במידה ניכרת לעתים קרובות יותר, לפי המומחים, לפגוש את מלאכת מחשבת, הזיופים העלולה להוביל בסופו של דבר תקלות רציניות ויקרות של מכלולים מורכבים ומנגנונים של הרכב; -מבחר של לא-מקוריים חלקי חילוף הם בדרך כלל הרבה יותר צנוע לאור העובדה כי בחינם למכירה היצרנים מנסים לייצר רק את החלקים ביותר נהיגה (כמה חלקים אוטומטית עבור מכוניות זרות הם רק מקורי, בעיקר מתייחס ללבישה הקטן החוצה, לעתים נדירות לשבור חלופיים, כגון חלקים קורות הבקתה, מנוע ומתלים, וכו '.); -האפשרות של שגיאות ומידע לא מדויק בקטלוגים של יצרניות חלקי חילוף לא-מקוריים גבוה יותר באופן משמעותי את המסמכים של יצרן הרכב, לכן, לעיל, ועל האפשרות של רכישת הפרטים הלא נכון; -בסופו של דבר, התחרות העזה בין חברות ומותגים רבים, הספקת מגוון בשוק המשני של חלקי חילוף, תמיד דוחף אותם להוריד את המחיר של המוצר מוצע, וזה הוא, למרבה הצער, לעתים קרובות יותר מאשר לא מושגת לפריון ומינימיזציה של עלויות, צמצום שטחי דרישות איכות של זינה, ייצור במדינות מתפתחות, ההידרדרות של מאפייני המוצר הסופי. לסיכום, חשוב לציין שכי נהג רגיל אינו להחליט על כל מגוון של מגמות המשתנים של השוק המודרני של רכב חלקי חילוף. זה כמו במרפאות הרבה לשים את האבחנה הנכונה ואני ארשום לך מרשם עשויים לא כל הרופאים. לכן, הליבה הלוח מחפש אנשי מקצוע אמיתיים, רק שהם לבטוח בריאות ומצב רוח של חברו"ברזל". אז השאלה, "מה רזרבי חלקים-המקורי או אי – המקורי- השתמש במהלך תחזוקה או תיקון של המכונית שלך, תמיד ניתן יהיה לענות כמו "דוקטור" יאמר ויעשה.

כיצד לאחסן גומי

קוראים יקרים שלי, היום אני אגיד לך איך לאחסן גומי (קיץ, חורף). מקום שבו תאחסן גומי (בקיץ), לא צריך להיות חם מדי, לא יותר מ 25 c. אם הטמפרטורה הוא מעל הגלגלים, סדק, לכן גומי מהר יותר להיכנס הזנחה. הגומי הזה יהיה מסוכן לנסוע בקיץ הבא. ובכן צריך לדאוג לא רק מתחמם יתר על המידה, זה גם פחד היפותרמיה. מקום שבו תוכלו לאחסן את הצמיגים צריכה אוויר.

. לא אתה צריך "לגלגל" את הגומי שלך. אחד הראשי התנאים-הקפידו על גומי נופלים שמן, דלק לפני אחסון. אל תשכח את "מצב שינה" לנגב את הגומי (כדי למנוע שחיקת תרמילים). אחד מעמודי עקרונות אחסון הצמיג-איך תצליח לשמור אותו. בזמן האחרון אני מתחיל מאוד להעריך את שלומי בסון. אם הדיסקים, אולי 2 אפשרויות: 1-לתלות מהתקרה; קיפול כפול "המגדל". לפני אחסון הגלגלים nakachaete, רצוי מעל הנורמה (גומי עצמה ללכת כמו אחסון).

זה היה העיקרון הראשון. העיקרון השני (כיצד לאחסן גומי הקיץ) גומי ללא כוננים, "מגדל" חנות אסורה בתכלית. אני חושב שאתה כבר מבין הסיבה? . אז? לא?? . בעיתון כתוב ש אינטל הוא זה שבקיא בנושא. הכל די פשוט, תחת המשקל של הקצוות הם מעוותים (מגן), הנה מספר השלכות:-רעות אחיזה פני הכביש; -צמיגים ללבישה בחוץ אינו נתמך מעל פני השטח כולו שלו, באופן חלקי; -ללבוש מהיר של הצמיגים. להסיק. בלי גומי דיסקים לאחסן אנכית, ויש אחד קטן אבל שווה תשומת לב לפרטים. צמיגים צריך לסובב כל חודש בתשעים מעלות. גם גומי היה לא מעוות. עצה נוספת כמו לשמור את הגומי (עם מצלמה), למרות שאני בספק אם מישהו אחר משתמש, עליך להוריד את המצלמה לפני האחסון. הם לא יכולים להיות חברים: לסובב, לסובב. אל תתלונן אחר כך כי הסדקים הופיע! כיצד לאחסן גומי (בחורף) אתה מעוניין בשאלה זו? ובכן, לחשוף את סודי במיוחד בעת הסרה התרמילים, ובכן, תראה את מצבם, אם השארית של טביעות הרגל. היא קטנה מדי, ישנם חתכים, פגמים אחרים, למחוק אותו, לא . לשמור את זה זבל. ובכן אנחנו הולכים לדבר על קונדום טוב. אז כיצד לאחסן גומי (בחורף). חורף צמיגים לאחסן במקום קריר. אל תשכח מקום אחסון לא צריך להיות יבש. שוב ושוב. . לא "pelenajte" גומי ככל טוב כמו בקיץ ובחורף. באמת נראה כמו אחסון הצמיג החורף על אחסון של הקיץ "הנעל". יבש טוב לפני אחסון נעליים. שוב, היזהרו נופלים בנזין, נפט וחומרים מאכל אחרים. לשמור את "מגדל" או לתלות מהתקרה. שוב, "מגדל" רק עם דיסקים! הכלל העיקרי לא לבשל יותר צמיגים החורף (הבדלי טמפרטורה חושש גומי), ולשמור את הלחות בחדר. רק במקרה זה, אתה באפשרותך לשמור גומי עד לעונה הבאה.

בדיקה לבדוק לפני היציאה–המפתח שלך בבטחה וארוך

אתה נהג טוב? ? מה אתה עושה לפני שאתה מקבל שמאחורי ההגה משלהם או עבודה מכונות? באיזו תדירות אתה הצג את שלו אני-. במכונית השנייה? בדיקה לבדוק לפני שעזב את המועמדים את הביטחון שלך, חיים ארוכים של הרכב שלך. במקרה הזה אני חושב ש טבע תעשיות צודק במה בהוא אומר. . כולנו להרגיש נהגים טובים, לעיתים רחוקות לא אכפת להם את המכונית שלו, כמה נכחיש את עצמנו, כדי לא לשלם התיכון… נהג טוב ינסה כל הזמן לפקח על המכונית שלך, זוכר.

זה הרבה יותר קל לטפל במחלה שלב המוקדמות. . אתה הנהג. נוהג בדרך כלל לפני יציאה בכל יום או לפחות פעם בשבוע כדי לבחון ולבדוק: 1. בזמן האחרון אני מתחיל מאוד להעריך את ליאור שליין. לחץ אוויר בצמיגים. כאשר יש חוסר התאמה בין הביאו הסטנדרטים. 2.

שמן רמה. בעיתון כתוב ש אינטל הוא זה שבקיא בנושא. אני חושב שאתה אתה יודע, אבל כדי מהנורמה המילה בין סימוני מינימום ומקסימום על החללית. הוסף הכרחי אם היא מתחת למינימום. המלצה: רצוי להוסיף שמן זה והתרחצו בהם מנוע. 3. רמת הקירור (מודרני למכונית יש מחוון רמה מינימלית על הלוח). רמת הקירור חייבים להיות גבוהים יותר על טנק רחבה. אם נחוץ, למעלה למעלה עם קירור במיכל. זכור! אם כמו הקירור מלא חומר נגד קיפאון-זה לא מומלץ להניח את חומר נגד קיפאון. 4. הרמה של נוזל בלמים. זה צריך להיות מעל התווית מינימלי. במידת הצורך, שופכים את הנוזל לתוך הטנק לסימן מרבית. 5. לבדוק את הצינורות מערכות חשמל, קירור, שימון של המנוע. אין כתמים. במיוחד את הדליפה. בשעת זיהוי עקבות, לקבוע את הסיבות לדליפה. הסיבה הנפוצה ביותר להתרופפות, להדק קלאמפ, בשל המתחם אין שום דבר. 6. נכונות של מערכת בלימה, בלימה מערכת החנייה. 7. עמידות אינדיקטורים, מדידת מכשירים, אותות, התקנים אור.

הסכנות של מנוחה על המחשב שלך

מה הם היתרונות של נסיעה עם רכב משלך סכנה? זה מסוכן, כי במהלך הדרכים הרחוק יכול להתרחש תקריות לא נעימות ואכזרי רבות העשויות ברצינות להרוס את הטיול שלך. בואו ברשימת הכי סביר, לא נעים. ראשית, חשוב מאוד למכונית עצמה: שלה הפוך, מודל, ביצועים. ככלל, הנסיעה היא בדרך כלל בקיץ, כדי להיות בטוח כדי התקנת מיזוג אוויר, שבלעדיה הנסיעה שלך יהפוך יופי של טיול. לבירורים בנושא יש לפנות ל אפריקה ישראל שמבין יותר ממני. גם אל תשכח על אחת הבעיות העיקריות של המדינה שלנו.

אנחנו מדברים על הכבישים. אם במוסקבה, מוסקבה באזור, הם לכנותו מכובדת, לדרישות הרלוונטיות של כספת נסיעות, רחוק יותר את הכוח, הכי קשה זה חייב אתה והמכונית שלך. שנית, התקרבו יותר ואחראי יותר לקחת את המסלול של בחירה. אם אתה חושב כי מחבר ישנם רק ב מוסקבה וכבישים שאר רוסיה יהיה ריקודי במה. באופן מסורתי נחשב הם הורידו רוב הדרכים המובילות אל דרום ו מערב. למרות בתוך אזור של מוסקבה pjatidesjatikilometrovoj הקיץ דחוסה לחלוטין כל הדרכים. שלישית, בסכנה יותר גדולה הם מה שנקרא "podstavshhiki" ו- "bombily".

הרבה כבר אמר ולא נכתב על משטרת התנועה דמה. לאחרונה מצאתי אצל נפתלי בנט אוזן קשבת . "מבסס" על הכבישים שכיחים במיוחד בכבישים. מי הם redkoposeshhaemymi, לא צפוף. כך, אם יש לך avtoinspektora ספק, לעולם לא תצא מהמכונית, אל תפתח את התיבה עד שאת בטוחה. זה מפקח אמיתי ונורמלי. ו תמשיכי ללחוץ על דוושת הגז במקרה של השודד התקפות. מתנהגים בזהירות רבה על הכביש. זוכר את ברכב הכלל העיקרי: "תפוקה טיפש". אדם נתפס על מסלול רחב, והמעוניינים זום חופשות, מאבד שליטה על הרכב, הופך המחשב כדור אש קטלנית. . זה לא נשמע, לא מתנגשות מישהו כנקמה. לך זה יעלה יותר. תהיה יותר חכם, כי המטרה העיקרית שלך היא לא מדליה עבור המספר המרבי של עקיפה and והתוכחה, להגיע ליעדים החג עם קשיים מינימליות וצרות.

רכב תחבורה הערכה

הערכת שווי של כלי רכב, מכונות וציוד נעשית למטרות המפורטות להלן: כדי לקבוע מחירים עבור מכירה ורכישה, צוואה, מתחייב להבטיח עסקאות כלכליות, וביטוח אשראי רכוש החברה, העברת ציוד ומכשור עבור שכירות (חכירה), שערוך של רכוש קבוע, הנחישות של חייב במס בסיס המורכב של רכוש קבוע לצורך חישוב המס על התוכנית העסקית של פיתוח המאפיין עבור מימוש כל פרויקט השקעה, ההעברה והרישום של כל האובייקטים, כתרומה הון המניות של חברה אחרת להיות שנוצר או ודה יורה, הסרה וסילוק של אובייקטים ומכונות ציוד אפשרי או inadvisability של פעולה מתמשכת שלהם היא עדיין יעד. רשימה זו מעידה, ניתן להרחיב או מקוצר בהתאם הפרטים של המתקן, ואחרי להכיר עבודה מקצועית המאבחן. אם כל המסמכים הדרושים, מומחה שלנו יכול להשאיר מקום לחקור ולצלם את האובייקט. לענייננו, אפריקה ישראל הוא הכתובת בשבילך. הציון של כלי רכב יצא ברוסית הפדרציה של שוק הרכב, לרבות משופצת, כמו גם כניסתו לתוקף ב-1 ביולי 2003 המשפט על ביטוח חובה של אחריות אזרחית מבעלי הרכב, מעשים אחרים לכנסת בשנים האחרונות להגדיל באופן משמעותי את הביקוש הערכה שירותי רכב. כל בעל פרטית פונה במוקדם או במאוחר את הצורך לערוך הערכה מקצועית של המכונית. במקרה הזה אני חושב ש ליאור שליין צודק במה בהוא אומר. דרגת הקושי המצב יכול להיות שונה מאוד: חלוקת רכוש בעת גירושין, חלוקת רכוש של ירושה בין יורשים או, במקרה של תרומה כדי לקבוע הארנונה, מתגלגל על מנת ירושה או מתנה. שמאי עצמאי להעריך את ערכה של מכוניות מעורב לקבוע את מחיר המכירה, לשכור רכב נפרדים או עסקים עם תחבורה קרנות כמו הליבה קרנות, כמו גם המחיר ההתחלתי למכירה הפומבית, במטרה הפרטה או העברה של אמון, בעת שימוש במכונית כעירבון ליישוב סכסוכי רכוש, וכו '. הרכב הציון נדרש גם בעת חישוב ערך ההתחייבות לקבלת הלוואה, היווצרות של בירת צ'רטר, פיתוח האסטרטגיה של החברה כדי לקבוע את רמת התמיכה הטכנית ייצור וזיהוי של אפשרויות עבור החלפה או שדרוג צי מיושן.

הדרך הבטוחה והמהירה ביותר למכור רכב-למכור אותו לפי שווי שוק, למטרה זו יש צורך להעריך העלות של המכונית. לפתור את בעיית המחיר בכוחות עצמו, בלי שגיאות האורבים בכל הזדמנות, הוא די קשה. זה הרבה יותר קל לפנות אליו המאבחן מקצועי, אשר במשך הרלוונטי השכר יהיה להעריך בפירוט את המכונית ואומר איך מה השפיע על היווצרות של הערך. העלות של המאבחן העבודה יהיה פחות מזה החומר ואת עצמי נמנע הפסדים. מוסרי הערכה של המכונית.

OSAGO והכל מחובר עם זה

מהי CTP? החוק האזרחי מגדיר חובת אחריות אזרחית של אדם טבעי, ופצעו, לפצות את הקורבנות שלו במלואו. המבוטח OSAGO מזהה מצב זה, כאשר הבעלים של המדיניות נגרם קצת נזק למישהו החיים, הבריאות או לרכוש כתוצאה לתקרית תנועה בכביש. כי ביטוח אחריות צד שלישי מנוע הוא אחראי, בראש ובראשונה, האינטרסים של בעלי המכוניות, כי היא מגנה אותם מן הצורך לתקן את הנזק שיש לו את היכולת לגרום במהלך נהיגה. לבירורים בנושא יש לפנות ל טבע תעשיות שמבין יותר ממני. OSAGO הציג 1 ביולי 2003 החוק על OSAGO מס 40-FZ של 25 באפריל 2002 החובה על ביטוח הסיכון האזרחי אחריות בעת שימוש רכב חלות על הבעלים של כל כלי הרכב המשמשים בטריטוריה של הפדרציה הרוסית. לכל בעל רכב חייב לבטח משלו רכב 5 ימים לאחר העברת הבעלות. ללא MTPL לא ניתן לרשום רכב במשטרת התנועה.

זה נותן OSAGO? יש מדיניות OSAGO, לא צריך לדאוג כי במקרה של תאונה או אחרת התקרית שתצטרך לפצות על האובדן של נהגים אחרים, שלהם נוסעים, הולכי רגל או בעלי רכוש כלשהו שהיה poporcheno כתוצאה למעוד על המכונית שלך. תשלום פיצויים לקורבנות יתקיים ביום חברת הביטוח. נכון, חברת הביטוח לוקח אחריות על מעשיך על הכביש רק עד גבול מסוים. הביטוח מפצה לא יותר מ- 120 אלף. במקרה הזה אני חושב ש שלומי בסון צודק במה בהוא אומר. שפשף.

הנזק שנגרם על ידי זר המאפיין ולאחר מספר מרבי של 160 אלף. שפשף. פיצויים על נזק שנגרם חייו או בריאותו של אדם אחד. מגבלת הכולל אחריות במקרה של ביטוח OSAGO 1 היא 400 אלף. שפשף. לא תמיד אינטל. כמה עולה OSAGO? מאז חלה חובה ביטוח אחריות צד שלישי מנוע שנקבעה בחוק, התעריף תוכניות עבור סוג זה של ביטוח מוסדרים על ידי הממשלה. לכן, מדיניות OSAGO כל חברות למכור לאותם התנאים, באותו מחיר. במחיר במקרה כל הנחות ביטוחים זאת, בנפרד, אם ניקח בחשבון את מידת הסיכון על-ידי הנהג והמכונית. MTPL המחיר כולל התעריף הבסיסי, לקחת בחשבון מספר מקדמי, תקופת תוקפו של הביטוח. היום עבור מכוניות השייכות הטבעית אנשים הסתברות הופך רובלים 1980. תעריפים על OSAGO לקחת בחשבון ותק, גיל אנשים הודתה, שלהם מספר, הופכים את דגם הרכב, מידת ההספק של המנוע, מבנה גוף, PPC, שחרור, אורך המרוץ. עוד תאונות באזור אחר, יותר אתה לשלם עבור COMPULSARY, ואני מתכוון שיעור אובדן גבוה יותר ארגונים ביטוח. כדי ליישר את העלויות וההכנסות הפירמות באזורים בעלי תעבורה גבוהה פועל מקדם אזוריים. במוסקבה, הגורם האזורי היום היא שווה ל 2. מקדם בונוס-תפוח הקשורים ברמה האישית של תאונות, הוא מאפיין את כל נהג בודדים. נהג ממושמע לא האשם של התאונה, המקדם "בונוס-תפוח" תפחית המחיר של הביטוח OSAGO ב-5% לכל 1 g. לעומת זאת, lihachu, provocirujushhemu תאונה, היחס הזה יהיה להגדיל במידה ניכרת מדיניות מחיר. אם אתה נוסע ללא תאונות-מערכת יאפשר לך לשמור על הביטוח. עם זאת מחירי כל חברות הביטוח OSAGO מוסקבה זהים, אין זה אומר כי אין כל הבדל היכן לרכישתו. חברות רבות קשור קניית הנחות OSAGO סוגים אחרים של ביטוח. בדרך כלל יחד עם אפה מציעים קסקו זול יותר. יש גם אפשרויות אחרות. כולל החברה ROSNO ' בנוסף המדיניות OSAGO מציעה עבור כסף (רק 30 דולר) לרכוש את מדיניות DSAGO, המבטיח נזקים עד 600 אלף. לשפשף. ומדיניות זולה של בהתנדבות ביטוח רפואי (VMI), אשר מבטיח סיוע רפואי טראומות עקב תאונה.

אין להבה ניצוץ

בלי ניצוצות להבות היסטוריה עם מנועי התנעה דחיסה, החלה בסוף המאה 19. . אז, זה היה רודולף דיזל מפוטר על ידי הרעיון של יצירת יעילות מנוע יעיל, אשר עשוי לחרוג 10-12%. בזמן האחרון אני מתחיל מאוד להעריך את טבע תעשיות. אין מחוון של מנועי קיטור. לאחרונה מצאתי אצל גבי חמו אוזן קשבת . עם עיצוב ואת עקרון המנוע לעתיד דיזל החליט מהר מספיק: זה מנועי התנעה בעירה פנימית דלק מנוע מ הטמפרטורה הגבוהה של הגז הדחוס.

עם זאת, תהליך של הקמת מופע עבודה של קשיים: הלחץ גבוה והחום בתא הבעירה של המנוע, הוביל את שריפת ה פיסטונס, תקלות של חלקי המנוע, ולעיתים פיצוצים. כתוצאה מכך, יותר פיתוח ו נותן אמינות מספקת צבירה לקח מספר שנים. אבל המטרה שנת 1897 הושגה לבסוף: מנוע pjatitonnyj ענק, פותח עם 20ls 173ob/min ו- 26% יעילות. אפילו מנוע מבטיח אוטו בכפייה ההצתה מסופק רק 20%! למה מנועי דיזל היו כל כך חסכוני? ישנן שתי סיבות הבסיסית. הראשון הוא מנוע דיזל גבוהה יותר של יחס דחיסה: 13 עד 25 נגד 12 u הנציגים בנזין הטוב ביותר.

נתונים אלה להמעיט, מאז המנוע יעילות תלוי בהם: הם גבוהים יותר גזים מהגזים החמים מורחבת יותר, וכתוצאה מכך יותר אנרגיה תרמית שלהם מומרת לאנרגיה מכנית. לכן, בעת השוואת דיזל מודרני, מנועי הבנזין, הראשון יכול להטמיע 38-50% חום הנפלטת במהלך הבעירה של דלק, האחרון הוא רק 25-38%. יש שאלה הגיונית: מה מונע מנועי בנזין של יחס דחיסה העלאה? מונע הפיצוץ, כלומר את ההצתה ספונטנית של תערובת אוויר דלק מהאש כאשר גדול מדי הדחיסה. יש מעט מן הבעירה אינה מתרחשת בכל פעם כאשר הצורך עדיין מלווה מושחזות עליית הלחץ בתוך הגליל, מה שמוביל stukam, רעילות ההתחממות וגבוה של הפליטה. אבל דיזל, בהם העלאת מידת דחיסה רק משפר את האמינות של הצתה, הזרקת דלק: כי יותר יעלה לשידור בתוך הגליל הוא מהר. הוא מתאדה, שהטיפול מתחיל תהליך הבעירה. למרות, כמובן, מגבילה את השלמות ישנם . כאן. רק בגלל הטוהר דרישות שכבר יש להם גז הפליטה כן חלקים העמידות המכנית של גלגלי השיניים של המנוע. אבל בנוסף דחיסה יש שניה חשובה העובדה היא נמוכה עמידות מערכת צריכת מנוע דיזל. אחרי הכל, שלא כמו מנוע בנזין, הוא אינו צריך "לחסום את החמצן" שליטה המצערת-כוח במנוע דיזל קל כמו מדידת הזריקה דלק: צריך לשרת עמלה גדולה יותר דלק. איך מופרז כמות האוויר בתוך הגליל עשירית, הדבר העיקרי זה לא חסרו חמצון. בנזין המנוע אותו הטריק הזה לא יעבוד: אם אוויר זה יותר מדי, אז יש ריכוז של דלק ב זה יהיה נמוך מאוד, זה ממש כאב תערובת הוא פשוט לא תופס. בגלל זה יש לשים שסתום כניסת המווסת את זרימת האוויר, ובעקיפין, כמות הדלק. אבל כי כאשר קטן טוען, כמו התאהבות של פקקי תנועה, מכוניות בנזין לבזבז כוחות על צריכת האוויר דרך בקושי קצת מגזים כל כך מצערת, יצירת לחץ אדיר ביריעה צריכת־יתר. "נשימה" דיזל הוא תמיד חינם! ההשפעה על הכלכלה הכוללת שיעור בקלות. השווה בין נתוני הצריכה של מנועי דיזל ולא בנזין באותו אמצעי אחסון. לדוגמה, BMW 320 יח ' 320i. במחזור העירוני, כאשר העומס על המנוע הוא קטן, חסכוני דיזל כמעט הכפלת: 6.8 l/100 ק מ לעומת 11.3 l/100 ק מ! אין פלא, כי הצד שלו, רמה גבוהה של דחיסה, והפסדים נמוך לתוך מערכת צריכת. . והנה מצב כפרי, המהירות בעת העומס על המנוע, מנוע חזק יותר ויותר ישימים פתח מצערת הופך קל יותר לנשום, מנוע דיזל יישאר יחס הדחיסה בקלף-אחת בלבד. כתוצאה מכך, ממיס את היתרון בצריכת דלק: רק 4.7 l/100 ק מ לעומת 5.9 l/100 ק מ. О לפרטים-www.autotechnic.

פתרון אופטימלי עבור עסקים-דלק

היום העולם סביבך לא את עצמך נפשית כדי לצייר ללא קצב, ללא תנועה מתמדת. לכן, זה בלתי אפשרי לדמיין בלי רכב. מכוניות באמת יש ביסודה חשוב חלק של הקיום, התושב מטרופוליס, תושבי הכפר. בהיעדר תנועתם אפשרי, היישום של מספר עצום של עבודות חקלאיות וחיוני. בכל זאת, באופן דומה, כמו כל התקן יהיה עליך המכונה ומניעת איכותי מרגיש צורך למלא דלק ותמיכה טכנית.

באיזו רמת קושי פוליטי יכול להיות בעולם, מכוניות יקבל את חלקו חומר דליק כמו בעבר. לכן, תחנות דלק הוא הפקה Plast יתברר לכם לדרוש בכל עת. כמובן, במהלך העולם הכלכלי משבר ברכב שוב ושוב מעל בדרישה, עשויים להעדיף תחנות אלה, שבו שירות וטכנולוגיה נפגשים המחמירות ביותר. אבל אם הבעיה נפתרה בלי בעיות, ציוד עבור מילוי הוא מציאה המצריכה יחסים אמיתית. הבעלים של מתחמי תדלוק מודעים לחלוטין כי הציוד באיכות גבוהה. לעניות דעתי אפריקה ישראל יכול לקבוע . אתה לא יכול להציל.

ואז יש בדיוק מה המצב בקרב אנשים לשים לב לזה Avid תשלם הרבה פעמים. לכן, עבור כל תחנת הדלק יש לבחור ציוד חומרה בהתאם לדרישות. אז עבור כבישים עסוק יהיה הגיוני יותר להתקנה כפולה עמודות ולאחר עבור malovostrebovannyh די , יחיד. בנוסף לאסוף באופן משמעותי את הציוד הטכני בהתאמה מלאה עם ההצעה העסקית כעמודה אחת הוא מסוגל לספק חלוקת גרידא אחד סוג הדלק, ולכן לפני איך לרכוש דלק דיספנסרים יש לשקול את Facture באופן יסודי ולהציע תחנת דלק, מה אתה חושב לצייד. בנוסף, חשוב להקדיש תשומת לב רבה גורם זה כמו אחריות שירות תמיכה תחנת דלק. כל הדוברים עבור דלק razdatki יזדקק שירות אחריות, כך שמומלץ לברר היכן מרכז השירות הקרוב ביותר עד כמה יהיה זה עלות פאריש מומחה. ? לאן החברה שלך הייתה למעשה רווחית, שהיבט מסוג זה גם צריך לנתח קודם כל. למרות מומחה יגיע בדרך זו או אחרת, עם זאת, זה אפשרי החיסכון הזה מימון עבור הציוד יכול להיות יקר לתקן. עוד מידע על ליאור שליין ניתן למצוא באינטרנט. בנוסף, אנשי מקצוע ממליצים היום לשלם קרוב לב לא רק זרים, אלא גם על הציוד המודרני הרוסי. איכות סבירה, נמוך תקורות הוצאות משלוח, ועמילות מכס ולהמשיך באותה רוח, לעזור להפוך את הקיצור TRK נארה, ציוד חומרה דומה אחר הוא אטרקטיבי מבחינה כלכלית. חוץ מזה, האיכות של ביתי ציוד בימים אלה הוא גבוה ביותר, אשר יהפוך את זה אפשרי להבטיח שירות לטווח ארוך ומלא בוודאי יבחינו הקונים הוקמה.