כיצד להפעיל את המכונית שלך על Gololjode

במידלאנד של רוסיה בספטמבר די סביר להניח את הכפור הראשון, פלטפורמות קרח, גשרים, גבעות, ובכך מגדיל את ההסתברות של מצבים מחליק, מקרה חירום. צמיגים קיצונית קרח קר 'מחזיק' האוטובוס יותר כי הוא podtaivaet תחת לדרוך פחות. . זה שסרט של לחות גורמת את slipperiness של קרח. Neshipovannuju אותו באוטובוס כדאי 'שומר' קרח קשים, גרוע יותר מלוטש הכפתוריים גרוע כמו המרוצף. מה יכול להיות אומרים על הצמיגים? . התפיסה המוטעית מסוכנים מסוימים ברכב כי צמיג עם דפוס 'בשבילים' גדול (כולל חורף מיוחד) הוא טוב על הקרח. על חלקלק ציפוי טוב יותר 'שמור' צמיגים עם melkoraschlenennym, דפוס עשיר.

צמיגים אלסטי הם מוקדית. . אבל הם לא לאפשר לך לקבל את המקדם של הידבקות עם קרח מעל 0, 1510, 2. כאשר הצמיג נורמלי מוחלף על-ידי שקופית (בעת בלימה עם יוז, האצת עם מחליק, וכו '), המקדם של אדהזיה עשוי להיות איטי פעמים לחצי. עומק לדרוך קרח טהור לא ממש משנה: אם חסום לפחות מקדימה-הנעה לא יכול להיות מונע את המכונית! ציפוי הידבקות בצור מגיע המקסימאלית שלה בזמנו של המעבר מתגלגלים בשביל proskal'zyvaniju. אותו דבר נכון לגבי קרח. AU, 'משחק' בלמים, מצליח לשמור על ההגה רק על סף גולשות, המבקשים בלימה היעיל ביותר. אם תקיש על דוושת פרצי ברוטו, מרחק העצירה עלייה בזוהי עובדה ברגעים מסוימים שם אין בלימה.

ובכל זאת הקרח היא יותר לאט, החזק את דוושת ככל שהבלוג, ובכך חוסמים את הגלגלים. ההגה, אילו יוז, ללא שליטה. בלימה לסירוגין, כאשר הוא נחלש הלחץ על דוושת ביעילות רבה יותר, הגלגלים מתחילים כראוי רול-כדי מחזירה את המכונית הטיפול. אגב, אם בלימה לסירוגין מדגים מאסטר, מתפלא, לא ניתן להבחין הבלמים אורות לשרוף כל הזמן. הנהג עובד דוושה מהירה על סף טעות, ולכן הסרה מלאה של גלגלים אינם הולך הנכנס די יעיל. הייחוד של עיכוב הופך בשנים האחרונות יותר ויותר מגיעים עם נגד נעילת בלמים (ABS). זה עובד ככה: אם במהלך בלימה בכל גלגל הופך להיות נעולה, החיישן מיד הוא לחגוג את מהירות זוויתית המשתנים. המחשב מנפיק rastormozit של הפקודה ' גלגל, כדי למנוע חסימת עוד יותר. לפעמים זה קורה עם מהירות 10115 פעמים בשניה, דוושת בלם 'צמרמורת' תחת כף הרגל. כתוצאה מכך, ABS מאפשרת לנהג לשמור על שליטה על הרכב. ובכל זאת, מערכת זו לא צריך להיות overestimated, מאז יעילות הבלימה תלוי לא כל כך הרבה עליה, אלא על המקדם של הידבקות. אז לא להזניח את הצמיגים לעונה. כמה נהגים מנוסים בטל בלמים ABS, נחוץ יותר למתחילים. לא מומלץ: ניסיון יכול להביא. אתה יכול לעכב את המנוע, לא מכבה את המנוע ואת שידור. מנוע בלימות מומלץ ברצף הבא: איפוס זרימת הדלק מבלי לכבות את המצמד, לסחוט את אחיזת, להפוך את הציוד נמוכה ולהפוך האחיזה. המכונית להגדיל את המומנטום, בהדרגה תאבד מהירות. את יכולה בעדינות podtormozit' עובדת מערכת בלימה. כזה סכום בלימה באופן יעיל למדי יוצר כוח בלימה שווה יותר רפידות. על ההאטה 4WD, וכתוצאה מכך לשני הכיוונים, הרבה באותו האופן. יתר על כן, אם תחיל אותם באותו זמן, האטה יישאר זהה. למעשה, בעצם מגדיר את המאפיינים של קרח, צמיג- ולא רק. על קרח העדפה מנוע בלימות כי חסומים (nekatjashheesja) גלגל על יכולת קרח. מתגלגל-אפילו חלקי החלקה-מספק שמכונת טיפול מינימלי מציית הגה… תמרון עד כמה יעיל יכול להיות תרגיל על הקרח, אם הכוח המלא של אדהזיה רק להוציא על זה? במילים אחרות, טוויסט ההגה במהירות קבועה מהרכב הוא לא מאיץ, לא בלימה. . תמדוד פלטפורמת קרח כדי להפוך את החוויה. באותה מהירות, לדוגמה 20 קמ ש, להפוך את ההגה בזווית מסוימת, אבל עם קצב שונה. אם תעשה את זה לאט לאט, המכונה צריכה להיות נהיגה, תקשיב ניהול. אם לסובב הגלגל . מהר, המכונה יזיז באותו כיוון, כי הקשר בצור מתרחשת דוכן בשקופית. זה בולט במיוחד כאשר הגלגל לפינה גדול. מהי זווית הסיבוב הוא בטוח במקרה שלנו (המהירות של 60 קמ ש, המקדם של הדבקות על הקרח-0.15)? ידוע מנוסחאות הפיזיקה בבית הספר שאפשר לחשב הרדיוס המינימלי של קשת, הלאה באיזו מכונית עדיין ישארו מאורגנים. מסתבר שהוא. מאה ותשעים מטר! לתמרן על הקרח, אבל מאוד בעדינות, בעדינות, תנועות פתאומיות שאינו סולח. בדרך כלל על כביש חלקלק המרחק בין מכוניות צריכה להתאים את פעמיים את המהירות. כדאי לך לעיין אצל גבי חמו כדי לקבל עוד מידע. אם אתה מעביר עם מהירות של 30 קמ ש, מרחק הליכה לפני הרכב צריך להיות 60 מ' בלימה בשלג. שימוש חפירה שלג בלימה היא מוצדקת במיוחד עד אמצע החורף, כאשר השלג טרם לא- אבל זה כולל ודשן המכונית ממש לא סובלים. בשלג המכונה מפסיקה מהר מאוד-כאשר כוחות האינרציה, נוטים לפרוס אותה על פני הכביש. הזיזו שלג שאתה צריך ללא עצירות וללא ציוד. אם zastrevanii לא לאפשר ההגה רב מחליק. על הקרח, חלק במיוחד, המכונה מתנהג, אתה יכול להגיד שזה הגיוני: הוא מפסיק, מאיצה, הלם. קשה לנסוע במכונית zadneprivodnom, אם יורד שלג יחסית חמים מזג האוויר, על הכביש-wet. הדייסה. כאן במיוחד להביא צמיגים רדיאלי רחב, פרופיל נמוך, אפילו עם לדרוך מעולה. תיקון קשר גדול שלהם הוא לרוב לא prodavlivaet שכבה של שלג, אין ביכולתה צימוד. המכונית, באופן בלתי צפוי למתחילים ייתכן דעי. שכבה של שלג הדחוס אוטובוס משמרות בקלות התחתון שבקושי אתה מנסה להאט או לבטל. בתנאים אלה, אפילו תוך כדי תנועה בקו ישר, המכונית יכולה באופן ספונטני להיכנס החלקה, כמו הגלגלים האחוריים להוטים לחמוק עקבות, napressovannyh הקדמית, להתנהג כמו מסילות. הרכבת עדיף הוריד ציפוי הידבקות בצור, אבל לא יותר שניים עד פי שלושה לעומת האספלט הרגיל. מנוע רב עוצמה תתבצע קליטה הגה. טוב מאוד עבור אזור זה עם מרוצף עם שלג ביום כפור. תרגילים על הקרח גם הצורך, אבל מאוחר יותר, כאשר למד אותם בשלג. כאן תרגישו בגידת של קרח! לחדד את היכולת לשמור את המכונית על קורס שצוין, בניגוד העזרה מעולה zanosam לפזר ballasts פתיחה מלאה כדי promorozhennom, 'יבש' שלג. מנהלי התקנים מכוניות קבלה, בדרגות, לאחר mastered טכניקה חדשה, לעיתים קרובות מפריז זה בערך. עד הגלגלים הקדמיים ליצור כוח המתיחה, מכונת צייתן. עובר טוויסט חלקלק על המכונית קבלה, להקלת גז אינו מומלץ. הבעלים של המכוניות בחזית-גלגל-כונן מפתה לנסוע מהר, אפילו על הקרח, היא מנוהלת בקלות, לעומת כלי רכב זה כבר נמוך מהירויות הוא החל לשחות ' '. הנעה קדמית מעגל רוכש תככים מיוחדים בעת בלימה לא סגולי קלאסית. ראוי לזכור הכל.